Notunterkünfte in Laufen

Der Kanton Basel-Landschaft war in der Nachkriegszeit des 20. Jahrhunderts zeitweise der Kanton der Schweiz, der das stärkste Bevölkerungswachstum aufwies. Um der grossen Nachfrage nach Wohnraum zu entsprechen, mussten auch Notunterkünfte zur Verfügung gestellt werden. Das Bild zeigt eine Barackensiedlung beim Bahnhof Laufen. Die Stadt hatte die ehemaligen Armeebaracken aus dem Zweiten Weltkrieg erstanden und stellte diese zwischen 1946 und 1960 einheimischen und ausländischen Familien als provisorischen Wohnraum zur Verfügung.

Werkwohnung Schappe-Haus, 1892

Das Bild zeigt die Westfassade eines Schappe-Hauses in Reinach von 1892. Deutlich erkennbar ist der Ökonomieteil links mit dem von aussen zugänglichen kleinen Stall und dem darüber liegenden Heustock. Die Abbildung stammt aus dem Planbuch der Industriegesellschaft für Schappe.

Wohnen in der Gartenstadt, 1912

Das Bild stammt aus dem Prospekt ‹Die Gartenstadt Neu-Mönchenstein› des Basler Architekten Emil Dettwiler.

Arbeiterwohnungen, 1912

Der Plan zeigt projektierte Arbeiterwohnungen der Schweizerischen Rheinsalinen bei Schweizerhalle.

Siedlung Freidorf in Muttenz

Das undatierte Foto zeigt die in sich geschlossene Anlage mit dem Genossenschaftshaus im Zentrum gegen Ende des 20. Jahrhunderts.

Genossenschaftssiedlung Freidorf in Muttenz, 1919

Der Plan zeigt den Grundriss der Gesamtanlage mit der strengen Gliederung und der umgebenden Mauer.

Wohnkolonie Liestal, 1920

Der Plan von Architekt W. Brodtbeck zeigt eine geplante Überbauung beim Altmarkt in Liestal, neben den Geleisen der Waldenburgerbahn, mit Mehrfamilien- und Einfamilienhäusern sowie mit Pflanzland.

Katholische Kirche, Schulhaus, Feuerwehr und die Gemeindeverwaltung in Münchenstein, zwischen 1943 und 1949

Wohnen im Grünen, 1948

Einfamilienhäuser der Wohnkolonie Schanz in Waldenburg am bewaldeten Abhang

Wohnhäuser Waldenburg, 1946

Wohnquartier in Muttenz

Die Aufnahme ist undatiert.

Wohnquartier in Lausen

Die Aufnahme ist undatiert.

Wohnkolonie in Liestal, 1948

Wohnkolonie Schild in Liestal mit Einfamilienhäusern.

Wohnkolonie in Waldenburg, 1948

Einfamilienhäuser mit Gärten in der Wohnkolonie Schanz in Waldenburg.

Wohnhaus in Läufelfingen, 1942

Wohnkolonie in Sissach, 1948

Einfamilienhaus mit Garten in der Wohnkolonie Mühlematte (auch Fischerdörfli genannt) in Sissach.

Einfamilienhaus in Hölstein, 1949

Moderne Nachtlandschaft, 1959

Kraftwerk Birsfelden und Hochhaus

Baustile um 1980

Die rege Bautätigkeit der Nachkriegsjahrzehnte und sich ändernde Bauvorschriften hatten zur Folge, dass in den Baselbieter Gemeinden Baustile aufeinander prallen. Noch in den 1950er-Jahren sahen die Zonenreglemente vieler Gemeinden den Bau von Hochhäusern nicht vor und die Änderung solcher Bestimmungen war höchst umstritten.

Wohnen in Blauen, 1998

Die Distanzen zwischen Wohn- und Arbeitsorten vergrösserten sich mit dem mobilen Lebensstil. Das Wohnen im Grünen abseits der Hauptlinien des öffentlichen Verkehrs war nicht mehr ohne Auto möglich. In dörflichen Siedlungskernen wie hier in Blauen entstanden neue Konflikte um die Nutzung des öffentlichen Raumes, wenn es beispielweise um das Parkieren auf den Dorfstrassen ging.

Siedlungsplan Hölstein, 1944

Der Plan zeigt einen Überbauungsvorschlag für einen Siedlungs-Wettbewerb in Hölstein, Bereich Hausmatt-Weier-Station-Rübmatt.

Arlesheim, 1890

Die Aufnahme des Ballonfahrers Eduard Spelterini zeigt in Blickrichtung Ost den noch geschlossenen historischen Ortskern mit der Hauptverkehrsachse von Basel her nach Dornach. Ganz rechts unten ist das Geleise der Jurabahn Basel-Biel sichtbar. Rechts am Rand des Ortskern steht die reformierte Kapelle, welche der Industrielle Daniel August Alioth 1856 auf seinem Grundstück errichten liess.

Arlesheim, 1926

Arlesheim, 1992

Der Vergleich dieses Fotos mit der Luftaufnahme von 1890 veranschaulicht das flächendeckende Wachstum im 20. Jahrhundert. Der ehemalige Landwirtschaftsgürtel mit Matten und Rebbergen rings um den historischen Kern ist beinahe völlig überbaut.

Pratteln, 1864

Der Plan des Gemeindebanns zeigt den noch intakten Siedlungskern, die ersten Industriegebäude bei Schweizerhalle links oben und den isoliert liegenden Bahnhof.

Pratteln, 1925

Der Plan zeigt die Strassen- und Baulinien. Gelb markiert ist das Industriegebiet, rosa die Bahn- und Tramfläche.

Kammermatt in Ettingen, 1970

Im Jahre 1970 führten die Geleise der Birsigtalbahn noch durch ein freies Feld, ungefähr 30 Jahre später durch dicht bebautes Wohngebiet. In den 1970er-Jahren waren die stadtnahen Agglomerationsgemeinden bereits an die Wachstumsgrenze gestossen. Entferntere Gemeinden des unteren Baselbiets wie Ettingen wurden von der Wachstumsbewegung jedoch erst jetzt richtig erfasst.

Kammermatt in Ettingen, 2000

Im Jahre 2000 führten die Geleise der Birsigtalbahn durch dicht bebautes Wohngebiet, wo 30 Jahre früher noch ein freies Feld gelegen war. In den 1970er-Jahren waren die stadtnahen Agglomerationsgemeinden bereits an die Wachstumsgrenze gestossen. Entferntere Gemeinden des unteren Baselbiets wie Ettingen wurden von der Wachstumsbewegung jedoch erst jetzt richtig erfasst.

Binningen, 1798

Im Jahre 1798 war Binningen noch ein Dorf auf dem Lande, getrennt von der Stadt Basel durch eine weite Zone offenen Feldes. Dies zeigt der Ausschnitt aus dem Plan der Umgebung von Basel und Hüningen von J. T. Steinmann. Rund 180 Jahre später ist die Gemeinde nahtlos mit der Stadt verbunden. Schon viel früher allerdings, bereits im ausgehenden 19. Jahrhundert, hatte sich das Bevölkerungswachstum aus der Stadt in die umgebenden Landgemeinden auszubreiten begonnen.

Siedlung und Landschaft um 1980

Im Raum Basel sind die Siedlungsgebiete stellenweise scharf von der siedlungsfreien Landschaft getrennt. Darin zeigt sich die Wirkung regionalplanerischer Massnahmen, die dafür sorgen, dass auch in dicht besiedelten Gebieten zwischen den überbauten Talsohlen siedlungsfreie Hügelzüge verbleiben. Sie sollen wie grüne Finger in den Siedlungsraum hineingreifen. Das Bild zeigt im Hintergrund die Stadt Basel und die angrenzende Agglomerationsgemeinde Allschwil. Im Vordergrund das Wochenendhaus-Quartier Eigene Scholle in Oberwil.

Landschaftsbild

Die Autobahnbänder, welche den Kanton Basel-Landschaft in verschiedenen Richtungen durchqueren, prägen die Landschaft stark. Das Bild zeigt die A2 bei Diegten.

Industriegebiet Birsfelden, 1918/1919

Der Übersichtsplan zeigt das Gelände beim Hafen und Kraftwerk.

Industrie- und Verkehrslandschaft bei Muttenz

Die undatierte Aufnahme aus dem späten 20. Jahrhundert zeigt den Rangierbahnhof Muttenz und die umgebende chemische Industrie.

Wasserfallenbahn

Die zusammengesetze Karte zeigt den projektierten Verlauf der so genannten Wasserfallenbahn durch das Reigoldswilertal bis ins Mittelland. Das Projekt, das 1873 vom Bund konzessioniert worden war und einen Tunnel zwischen Reigoldswil und Mümliswil vorsah, wurde nie verwirklicht. Es fanden bloss erste Bohrungen beim Nord- und Südportal des Tunnels statt.

Wasserfallenbahn, 1870er-Jahre

Die nicht datierte Planskizze zeigt den Verlauf der Wasserfallenbahn von Liestal über Bubendorf, Reigoldswil und Mümliswil bis Oensingen. Dort hätte die Bahn den Anschluss an die Mittellandlinie Olten-Solothurn gefunden. Das Projekt wurde nie realisiert.

Waldenburgerbahn in Liestal

Das undatierte Foto zeigt einen Zug der Waldenburgerbahn mit einer Dampflokomotive, zwei Personenwagen und einem Güterwagen auf der Station Altmarkt in Liestal.

Im Bahnhof Liestal, 1918

Zu sehen ist eine Dampflokomotive A 3/5 Nr. 501 vor dem damaligen Postgebäude im Bahnhof Liestal.

Waldenburgerbahn

Der Zug mit der Dampflokomotive steht auf diesem undatierten Foto wahrscheinlich in Hölstein oder Niederdorf. Die Waldenburgerbahn wurde 1953 elektrifiziert.

Elektrifizierungsfest Waldenburgerbahn, 1953

Auf dem Foto sind die Dampf- und die Elektrolokomotive nebeneinander zu sehen.

Projekt Schafmattbahn, 1849

1849 entwarf der englische Eisenbahnbaupionier Stephenson im Auftrag des Bundes eine Eisenbahnverbindung von Basel nach Zürich. Sie sollte über Sissach via die Schafmatt und Aarau führen und wäre gut 20 km kürzer gewesen als die später realisierte Hauensteinlinie via Olten. Der Planausschnitt zeigt zwei Varianten.

Elektrische Strassenbahnen, nach 1900

Die Karte zeigt das Netz bestehender und geplanter Strassenbahnen. Blau sind die städtischen Linien, rot die Varianten für Linien im Baselbiet.

Tarif-Streit, 1910

Der Boykott, der sich Anfang 1951 gegen die Tariferhöhung der Birsigtalbahn richtete, hatte seinen Vorläufer. Bereits 1910 hatten erhöhte Fahrpreise Protest ausgelöst. Das Bild zeigt die Boykottversammlung vom 8. Mai 1910 in Therwil.

Boykott-Aufruf, 1951

Mit diesem Flugblatt rief 1951 ein Komitee zum Widerstand gegen die Tariferhöhung der Birsigtalbahn von Rodersdorf nach Basel auf.

Tramlinie für Pendler

Die Linie 11, betrieben von der Basellandschaft Transport AG BLT, entstand aus der 1907 eröffneten Trambahn Basel-Aesch. Heute führt sie von Basels Zentrum, wo dieses Bild entstand (Aeschenplatz), weiter bis an die Landesgrenze bei St. Louis, und dient so als wichtiges Verkehrsmittel für Pendelnde aus der Agglomeration.

Verkehrsnetz, ca. 1910

Die Karte zeigt Eisenbahn-, Tram- und Strassenlinien. Das Entstehungsdatum liegt zwischen 1908 (Tramlinie Basel-Riehen) und 1913 (Eisenbahnbasistunnel Hauenstein).

Zukunftsvisionen, 1920

Die Postkarte mit dem Löwenplatz in Sissach zeigt, wie sich ein unbekannter Künstler die Zukunft des Verkehrs vorstellte.

Bahnhof Sissach, 1948

Die phantasievolle Zeichnung zeigt, wie man sich den Aufschwung Sissachs vorstellte.

Zu Pferd unterwegs

Die Aufnahme des Milchfuhrwerks bei der Bahnhofsunterführung in Liestal stammt vermutlich aus den 1950er-Jahren.

Postkutsche Allschwil-Basel

Das Foto ist undatiert.

Postkutsche und Eisenbahn

Zu sehen ist auf diesem undatierten Foto die Postkutsche Waldenburg-Langenbruck-Balsthal beim Bahnhof in Waldenburg. Im Hintergrund steht die Villa des Uhrenfabrikanten Gedeon Thommen.

Postauto Sissach-Eptingen, 1932

Postauto in Laufen

Das undatierte Foto stammt aus der Zeit vor 1949, als die Ricola AG das Gebäude der Autogarage aufkaufte. Auf dem Wagen ist die Linienverbindung Meltingen-Seewen-Grellingen erkennbar.

Bahnhofumbau Liestal, 1935

Zu sehen sind die Erdbewegungen für die Geleiseunterführung vom Oristal Richtung Bahnhofstrasse. Im Hintergrund steht der Bahnhofschuppen. Der Umbau des Bahnhofs war Teil der Notstandsarbeiten und dauerte von 1935 bis 1949.

Busbahnhof, 1944

Zu sehen ist der Bahnhofplatz Liestal mit dem Postgebäude und den Postautos Richtung Reigoldswil.

Bahnhofplatz Liestal, 1950

Die Aufnahme zeigt den Vorplatz des Bahnhofs mit den Postautos.

Bahnhofplatz Liestal, 1961

Zu sehen ist im Hintergrund das Postgebäude.

Bau der Rheinhäfen, 1930er-Jahre

Um die Folgen der Weltwirtschaftskrise zu lindern, beschlossen Regierung und Landrat, in Birsfelden und Muttenz Grossprojekte in die Tat umzusetzen. Am 6. Dezember 1936 stimmten die Baselbieter Stimmberechtigten dem Gesetz betreffend die Errichtung von Hafen-, Strassen- und Geleiseanlagen in Birsfelden und in der Au von Muttenz mit überwältigendem Mehr zu. Die Arbeiten dauerten bis 1940.

Anfänge der Massenmotorisierung, 1928

Bis zur Nachkriegszeit des 20. Jahrhunderts galt das Motorrad als Auto des kleinen Mannes. Auf dem Bild: die Motorradwerkstatt von Emil Egmann in Sissach.

Autogarage in Laufen

Das Foto ist undatiert, es stammt aus der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Die Autogarage befand sich an der Baselstrasse in Laufen. 1949 erwarb die Firma Ricola AG das Gebäude.

Strassenbau

Das undatierte Foto stammt vermutlich aus Laufen, aus dem frühen 20. Jahrhundert. Es zeigt eine dampfbetriebene Strassenwalze; das von Pferden gezogene Fass im Hintergrund könnte zur Besprengung der Strasse gedient haben.

Verkehrserziehung um 1935

Titelblatt einer Broschüre für den Schulunterricht

Autounfall in Liestal, 1951

Autoverkehr auf der Rheinstrasse, 1982

Die Aufnahme stammt vom 27. Januar 1982 und zeigt den regen Verkehr auf der Hauptstrassenachse Liestal-Basel bei Frenkendorf (Hülften).

Hauptstrasse Birsfelden

Verkehr dominiert heute in vielen Gemeinden das Ortsbild. Ein Blick auf die zentrale Verkehrsachse in der Vorortsgemeinde Birsfelden Ende des 20. Jahrhunderts.

Verkehrsmittel, 1990

Die Volkszählung im Jahre 1990 gab Aufschluss über die bevorzugten Verkehrsmittel der Pendlerinnen und Pendler. Fast die Hälfte der Leute, die zur Arbeit pendelten, benutzten ein motorisiertes individuelles Verkehrsmittel. Am häufigsten war es das Auto. Genau ein Drittel der Pendelnden legte den Weg mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurück. Weitere fünf Prozent kombinierten Bahn oder Bus und Velo. Ausschliesslich mit einem Velo oder Motorfahrrad waren sechs Prozent unterwegs. Der Rest legte seinen Arbeitsweg zu Fuss zurück oder kombinierte öffentliche mit motorisierten Verkehrsmitteln. Quelle: Eidgenössische Volkszählung 1990.

Pendlerströme

Die Grafik verdeutlicht die Pendlerinnen- und Pendlerströme in der Nachkriegszeit des 20. Jahrhunderts. Dicke Linien entsprechen einem hohen Pendleraufkommen zwischen zwei Gebieten. Quelle: Amt für Regionalplanung: Die Entwicklung der Pendlerbewegung, Liestal o.J.

Stadtflucht

In den 1990er-Jahren wuchs nicht mehr in erster Linie die Bevölkerung der Agglomerationsgemeinden, sondern diejenige der weiter von der Stadt entfernten Dörfer der Region. Viele Leute, die in der Stadt Basel arbeiteten, waren nun nicht mehr bestrebt, den Arbeitsweg zu verkürzen, sondern nahmen wieder grössere Distanzen in Kauf, um auf dem Land und im Grünen zu wohnen. Voraussetzung für diesen mobilen Lebensstil waren ausgebaute Verkehrswege und -mittel sowie ausreichender Wohlstand. Die Grafik zeigt die Wachstumsdynamik in den 1990er-Jahren. Quelle: Statistisches Jahrbuch Kanton Basel-Landschaft 1963ff.

Landflucht

Noch in den 1950er-Jahren zog, wer in der Stadt arbeitete, nach Möglichkeit in deren Nähe. Zuziehende aus dem Ausland oder aus andern Kantonen der Schweiz liessen sich in der Stadt Basel selbst oder in den Agglomerationsgemeinden nieder. Sie waren bestrebt, den Arbeitsweg kurz zu halten, und sorgten dafür, dass in einer ersten Phase der Agglomerationsbildung die Gemeinden in unmittelbarer Umgebung der Stadt stark wuchsen. Die Bevölkerung der abgelegenen Dörfer stagnierte oder nahm sogar ab. Es gab zwar so genannte Rucksackbauern, die in den abgelegenen Gemeinden wohnen blieben und täglich zur Arbeit pendelten. Doch sie bildeten eine Minderheit. Die Grafik zeigt die Wachstumsdynamik in den 1950er-Jahren. Quelle: Statistisches Jahrbuch Kanton Basel-Landschaft 1963ff.

Erdrutsch beim Autobahnbau 1969

Die schwierigen geologischen Verhältnisse im engen Diegtertal führten beim Bau der Autobahn zu Hangrutschen, 1967 bei Diegten und 1969 bei Eptingen (hier im Bild). Die Erdmassen zerstörten Kunstbauten und Bauanlagen. Die Bauarbeiten verzögerten sich.

Max Kaufmann-Schweizer

Der gelernte Landwirt (1905-1973) prägte als Regierungsrat die Landwirtschafts- und Verkehrspolitik der Nachkriegszeit.

Autobahnbau um 1980

Wie der Eisenbahnbau im 19. Jahrhundert, so hatte auch der Bau von Autobahnen und Schnellstrassen massive Eingriffe in die Landschaft zur Folge. Das Bild zeigt den Bau der J18 resp. T18 bei Münchenstein.

Abstimmungsplakat, 1978

Um die Linienführung der Schnellstrasse T18 im Birstal kam es in den 1970er-Jahren zu einem Variantenstreit. Doch während in der Auseinandersetzung um die Autobahn in den frühen Sechziger Jahren boden- und landwirtschaftspolitische Argumente im Vordergrund gestanden waren, dominierten im Streit um die T18 umweltpolitische Fragen. Ob Gegnerin oder Befürworter einer rechts oder links der Birs geführten Autobahn, alle führten sie den Landschafts- und Umweltschutz als Grund für ihre Position an. Die Bauarbeiten waren bereits im Gang, als die Gegnerinnen und Gegner der linksufrigen Variante versuchten, ihre Position auf dem Weg einer Gesetzesinitiative durchzubringen. Am 24. September 1978 fand die Abstimmung statt. 23 379 der stimmberechtigten Frauen und Männer stimmten für, 34 155 gegen den Vorstoss. Die Bauarbeiten konnten beendet, die T18 eröffnet werden. Immerhin aber hatte der Widerstand zur Folge, dass auf die Fernverkehrsstrasse T18-A verzichtet und das Planungsreferendum eingeführt wurde. Dieses räumte Gegnerinnen und Gegnern eines Strassenprojekts das Recht ein, schon in der Planungsphase ein Referendum zu ergreifen.

Mobilitätstempel

Autobahnraststätten dienen nicht nur den Durchreisenden. Lange Öffnungzeiten und attraktive Angebote locken auch eine regionale Kundschaft an. Sonntags kehren Tausende zum Shopping ein. Auf dem Bild ist die 1978 eröffnete Autobahraststätte Windrose bei Pratteln im Jahr 1999 zu sehen.

Strassenskulptur

Zwischen Basel und Sissach verlaufen die verschiedenen Verkehrsadern zuweilen auf engstem Raum neben- und übereinander.